Brugkraan

A: De portaalkraan is een zelfstandig-staand hijsapparaat op- hoogte. De gehele machine wordt ondersteund en belast door minimaal twee stel poten. Het kan zich binnen het terrein verplaatsen door te vertrouwen op grondrails of rubberen wielstellen. Vergeleken metbovenloopkraan, debrugkraanhoeft de hoofdligger van de rail niet op de muur van het gebouw te worden geplaatst. Het kan stabiel werken door uitsluitend te vertrouwen op zijn eigen framestructuur. Veelvoorkomende gebruiksscenario's die we tegenkomen in ons klantenbestand:

• Materiaalopslag buiten - staalwerven, prefab betoncentrales, houtwerven
• Containerterminals – RMG- en RTG-portaalkranen verzorgen het grootste deel van de wereldwijde containerstapelactiviteiten
• Werkplaatsen en magazijnen waar de bouwconstructie geen brugkraanbelastingen kan dragen
• Scheepsbouw, energiecentralebouw en zware montagetoepassingen

Bij Kinocranes vervaardigen we portaalkranen van draagbare eenheden van 1 ton tot scheepswerfinstallaties van 500+ ton. Ze zijn de beste keuze voor hijswerk buitenshuis of voor elke situatie waarin het aanpassen van het gebouw geen optie is.

A: Drie onafhankelijke bewegingsassen bieden volledige positionering van de last:

• Heffen (verticaal): Zware lasten worden gehesen met staaldraadtakels of kettingtakels. Industriële portaalkranen zijn over het algemeen uitgerust met elektrische hefinrichtingen, terwijl lichtgewicht mobiele modellen vaak handmatige kettingtakels gebruiken.
• Loopkat (Span Crossing): De hefwagen beweegt heen en weer langs de hoofdligger en bestrijkt de gehele overspanning.
• Gantry-verplaatsing (langs de startbaan): De hele machine beweegt met behulp van grondrails of rubberen banden. Stapelkranen zijn flexibel en hebben geen vaste rail nodig om te kunnen bewegen.

Besturingsopties omvatten hangende stations, radioafstandsbedieningen of volledige cabines op grote havenkranen. Onze standaardunits maken gebruik van elektrische componenten van ABB of Siemens met SEW- of Dongyue-versnellingsbakken. De stroom wordt geleverd via kabelhaspels, slingergeleidersystemen of dieselgeneratoren op mobiele configuraties.

A: Het belangrijkste verschil tussen de twee ligt in de verschillende vormen van algemene ondersteuning en operationele opzet.

Debrug kraanis volledig opgehangen en de rails zijn bevestigd aan de fabriekskolommen en stalen dakbalken. Het apparaatlichaam raakt tijdens de werking nooit de grond. Wanneer het fabrieksgebouw in eerste instantie is ontworpen volgens de norm voor hijslasten, kan de keuze voor dit model het gebruik van de interne ruimte maximaliseren.

Debrugkraanwordt ondersteund door zijn eigen poten en kan op de grond worden geplaatst voor beweging. Het kan ook worden uitgerust met rubberen wielen voor flexibele beweging. Voor de installatie zijn geen wijzigingen aan de gebouwstructuur nodig. Het is geschikt voor buitenlocaties, verhuurfabrieksruimtes en gebruiksscenario's waarbij het dak geen last-draagt.

We leveren vaak beide typen aan dezelfde klant: brugkranen in de werkplaats, portaalkranen op het terrein voor buitenopslag, het laden van vrachtwagens en materiaaloverdracht tussen gebouwen.

A: De prijs wordt bepaald door capaciteit, overspanning, hefhoogte en bedrijfsklasse. Hieronder vindt u typische FOB-reeksen van onze productiefaciliteit in Henan:

• Draagbaar portaal van 1–5 ton/A-frame: 3.000–12.000
• Portaal met enkele ligger van 5–20 ton: 10.000–45.000
• Portaal met dubbele ligger van 20–50 ton: 35.000–120.000
• 50–200+ ton haven-/scheepswerfportaal: 80.000–500,000+

Kostenfactoren: Sleutelelementen die van invloed zijn op de prijs zijn onder meer het ontwerp van enkele of dubbele liggers, de overspanningsgrootte, speciale werkomstandigheden, de besturingsmodus en de leveringsafstand. We sturen u binnen twee dagen een volledige formele offerte zodra we uw gedetailleerde vereisten hebben ontvangen.

EEN: EenEen-frame-portaalkraanheeft twee driehoekige pootconstructies die een horizontale balk ondersteunen. De driehoekige geometrie zorgt voor laterale stabiliteit zonder diagonale versteviging - dit houdt het frame licht en maakt neerklapbare of opvouwbare ontwerpen mogelijk.

Voordelen van A-frame-portaalkranen:

• Gemakkelijk te verplaatsen door middel van bokwielen, geen fundering nodig.
• De meeste modellen zijn in hoogte verstelbaar om aan verschillende tilbehoeften te voldoen.
• Verkrijgbaar in koolstofstaaldraagbare portaalkraanEnmini-portaalkraan van aluminiumlegering; de versie van aluminiumlegering is 40% lichter, ideaal voor frequente verplaatsingen.
• Standaard draagvermogens variëren van 1 tot 20 ton, met een maximale overspanning van 6 meter.

Er zijn ook aangepaste roestvrijstalen versies beschikbaar, ideaal voor voedsel-, farmaceutische en cleanroomomgevingen die corrosie-bestendige en vervuiling-vrije bedrijfsomstandigheden vereisen.

A: In privéomgevingen, zoals thuisgebruik, voor lichte- werkzaamheden van minder dan 1 ton, is een gelast frame met conforme hijsapparatuur voldoende voor de basisbehoeften. De risico's verschillen echter aanzienlijk tussen commerciële en industriële toepassingen.

• Structurele certificering: De apparatuur van de originele fabrikant ondergaat een eindige-elementenanalyse en een druksterktetest van 1,25 keer de nominale belasting. Lasprocessen, connectorconstructie en vermoeiingssterkte bij herhaalde belasting zijn allemaal professioneel geverifieerd om structurele gevaren onder zware belasting te beperken.
• Regelgevingsvereisten: wat betreft de naleving door de sector schrijft de regelgeving voor dat hijsapparatuur certificeringen van derden- moet verkrijgen, zoals CE, CMAA en ISO. Zelf-apparatuur kan geen conforme certificeringen verkrijgen.
• Verzekering: Commerciële verzekeringen vereisen ook gecertificeerde modellen; Apparatuur die niet aan de nalevingsnormen voldoet, heeft directe gevolgen voor de verzekeringsdekking.

Rekening houdend met de kosten van staal, verwerkingstijd, conforme lieren, remmen en elektrische besturingscomponenten, zijn de kosten van zelf-gemaakte apparatuur vergelijkbaar met die van een- vooraf gebouwde kraan, maar ontbreekt het aan formele technische documentatie, garantieservice en after- ondersteuning na verkoop.

A: De selectie van de liggersectie is afhankelijk van drie parameters: nominale capaciteit, overspanning en belastingsclassificatie. Geen enkele kan afzonderlijk worden bepaald.

Als werkreferentie: een portaal van 5- ton met een overspanning van 10 m onder ISO A4 / FEM 1Am-gebruik vereist doorgaans een I-balk in het bereik van 300–400 mm of een gelijkwaardige kokerligger. Bij een overspanning van 15 meter verschuift dit naar 450 mm+ of een opstelling met dubbele liggers om de doorbuiging binnen de perken te houden.

De ontwerpvolgorde volgt ons engineeringteam:

• Stel SWL vast en pas de veiligheidscoëfficiënt toe volgens de geldende norm (FEM: 1,25× basisfactor, plus dynamische belastingsfactoren)
• Bereken het buigmoment en de afschuiving vanaf overspanning + nuttige last + eigen-constructiegewicht
• Controleer doorbuiging: span/800 voor standaardgebruik, span/1000 voor precisie- of hoge- toepassingen
• Buitenunits: voeg windbelasting toe volgens ISO 4302 – dit is vaak van invloed op het ontwerp van de poten en wielen

Wij verzorgen volledige constructieberekeningen en FEA-rapporten voor elke kraan die wij vervaardigen. Als u zich in de planningsfase bevindt, stuur ons dan uw belasting- en overspanningsgegevens. Onze technici sturen u binnen 2 tot 3 werkdagen een gevalideerd liggeradvies terug.

A: De installatie van een portaalkraan doorloopt doorgaans vier fasen:

• Fundering en rails: voor op rails-gemonteerde kranen leveren we tekeningen voor de verdeling van de funderingsbelasting en specificaties voor de uitlijning van de rails. De civiele aannemer van de klant verzorgt de betonwerken en het voegen van de spoorstaven. RTG/mobiele units hebben alleen een verdichte, vlakke ondergrond met voldoende draagvermogen nodig.
• Levering en montage: Kranen worden afgebroken--liggers, poten, eindwagens, takel en elektrische panelen als afzonderlijke assemblages. Er wordt gebruik gemaakt van een mobiele kraan om de poten te staan ​​en de brugbalk te plaatsen. Structurele verbindingen worden met hoge-bouten of op locatie-gelast volgens onze montagetekeningen.
• Mechanische en elektrische voltooiing: Takel en loopkat gemonteerd, staalkabel ingeschoren, haakblok geïnstalleerd. Elektrisch paneel bedraad, eindschakelaars gekalibreerd, controlestation in bedrijf gesteld.
• Belastingstest en overdracht: Bewijsbelastingstest tot 110–125% van de nominale capaciteit, volledige functionele verificatie van alle veiligheidsvoorzieningen, gevolgd door operator- en onderhoudstraining.

Kinocranes biedt wereldwijd -installatietoezicht op locatie. Voor eenheden van 5 tot 50 ton heeft onze bemanning doorgaans 5 tot 15 werkdagen nodig. We leveren ook installatiehandleidingen en videobegeleiding voor klanten die zelfstandig met kleinere eenheden werken, waarbij onze ingenieur beschikbaar is voor de laatste inbedrijfstelling en belastingstest.

A: Beide soorten apparatuur zijn geschikt voor het laden en lossen van containers en grote vrachten, maar hun loopconstructies en locatievereisten verschillen fundamenteel.

RMG (rail-gemonteerde portaalkraan)werkt door te reizen op vooraf- ingebedde sporen. Standaardmodellen kunnen zes tot acht containerstapelgebieden bestrijken terwijl doorgangen voor voertuigen worden gereserveerd, met een nominaal hefvermogen van 40 tot 65 ton. Dit model biedt een hoge werksnelheid, hoge positioneringsnauwkeurigheid en lagere onderhoudskosten per container. Er zijn initiële investeringen in spoorinfrastructuur nodig, waardoor deze geschikt wordt voor containerwerven met een hoog vrachtvolume en stabiele bedrijfsomstandigheden.

RTG (portaalkraan met rubberen-banden)maakt gebruik van rubberen banden en is uitgerust met een hydraulisch stuurmechanisme, waardoor er geen vaste rupsbanden nodig zijn. De reguliere krachtbron is diesel/elektrische aandrijving; Vanwege de milieuregelgeving in de havens neemt het gebruik van elektromotormodellen echter voortdurend toe. Het grootste voordeel ligt in het flexibele aanpassingsvermogen van de locatie, waardoor aanpassingen aan de rijroute en het stapelen van lading mogelijk zijn op basis van de operationele planning.

Kinocranes levert complete series containerportaalkranen. Onze uitrusting omvat een hefvermogen van 10 ton tot meer dan 100 ton. RMG-kranen passen in havens met vaste bedieningsroutes en een groot vrachtafhandelingsvolume. RTG-kranen zijn ideale opties voor werven die een flexibele indelingsaanpassing en gefaseerde havenconstructie vereisen.

A: Drie parameters zijn voldoende voor een budgettaire schatting:

• Nominaal vermogen — maximale belasting inclusief eventuele hulpstukken (grijper, spreider, magneet)
• Overspanning — hart-tot-hartafstand tussen de beenrails
• Hefhoogte – haakbeweging van de grond naar de hoogste positie

Voor een nauwkeurige formele offerte dient u de volgende parameters op te geven:

• Stroomvoorziening: vermeld de spanning, frequentie en fase ter plaatse. Wij stemmen elektrische systemen af ​​op de lokale netwerkvereisten.
• Installatieplaats: Bevestig gebruik binnen of buiten. Houd rekening met zware omstandigheden zoals een ontvlambare atmosfeer, corrosie of extreme temperaturen. Onze kranen draaien gestaag van -30 graden tot 50 graden.
• Werkroutine: Vertel ons de hefcycli per uur en de dagelijkse service-uren.Deze gegevens bepalen de uitrustingsklasse en begeleiden de selectie van motor, versnellingsbak en elektrische onderdelen.
• Reislengte van de baan
• Bedieningsvoorkeur: pendel, radiografische afstandsbediening, bestuurderscabine of combinatie

Als je nog enkele parameters aan het finaliseren bent, is dat prima.Onze applicatie-ingenieurs werken samen met klanten om specificaties te bepalen op basis van operationele vereisten en locatieomstandigheden. Normaal gesproken verstrekken wij binnen 48 uur na ontvangst van uw aanvraag een budgetofferte.